Dato che in caso di ricarica AC il veicolo elettrico si ricarica attraverso una presa elettrica domestica, l'infrastruttura di carica necessaria è costituita semplicemente dal cavo di ricarica. Questo cavo apposito deve disporre di un sistema di monitoraggio integrato e il veicolo deve possedere un'unità elettronica di ricarica interna. Per i produttori di cavi di carica Mode 2, Bender offre sensori brevettati per il monitoraggio della corrente differenziale utilizzabili nelle unità di comando IC-CPD secondo la norma IEC 62752.
Le stazioni di ricarica AC sono spesso installate a casa propria, in hotel o sul luogo di lavoro, in quanto la carica AC sfrutta la tradizionale bassa tensione monofase o trifase, offrendo il vantaggio di poter utilizzare un'infrastruttura di ricarica relativamente semplice. I sensori di monitoraggio brevettati possono essere costituiti da una piccola scheda con relativo trasformatore o da un modulo un po' più grande, installabile su barre omega. Con entrambe le soluzioni la stazione di ricarica è sottoposta a un controllo continuo delle correnti differenziali: eventuali superamenti dei valori soglia sono rilevati in modo sicuro e tempestivo e, in presenza di una situazione di pericolo, producono lo spegnimento della stazione di carica. Grazie alla combinazione possibile di sensori per corrente differenziale e RCD di tipo A, non è necessario impiegare un interruttore differenziale di tipo B, più costoso, e il proprietario dell'auto può ricevere informazioni sul peggioramento dei valori di corrente differenziale prima dell'interruzione della carica. Il produttore della stazione di ricarica o della wall box può quindi registrare lo stato di salute del veicolo e comunicarlo al proprietario. In tutti i casi, i prodotti Bender sono conformi a tutte le norme attualmente vigenti e l'utente della stazione di carica ha la certezza di essere perfettamente in regola.
In caso di ricarica DC, il processo è più rapido grazie alle potenze nettamente superiori. Le stazioni di ricarica DC, dette anche stazioni di ricarica rapida, sono generalmente costituite da un sistema di alimentazione elettrica senza messa a terra che deve essere controllato da un dispositivo di monitoraggio dell'isolamento IMD, come previsto per legge.
Il sistema di carica rapida è particolarmente vantaggioso per i tempi brevi della ricarica, che può avvenire anche ad esempio durante una sosta in autostrada. All'aumentare della capacità di carica delle batterie, questa soluzione si sta dimostrando più allettante anche per l'uso domestico. Alcuni veicoli prevedono per le batterie più grosse solo l'impiego di un caricatore AC a 3,7 o 7,4 kW: questo significa che una notte intera potrebbe non essere sufficiente per la ricarica completa della batteria. Per questo cresce l'esigenza di wall box DC anche per uso privato.
A proposito della ricarica DC si distinguono due standard di carica comuni. Oltre allo standard CCS (Combined Charging System) diffuso in Europa, per la maggior parte dei veicoli di costruttori asiatici si applica ancora lo standard giapponese CHAdeMO (da "CHArge de MOve").
I due standard differiscono per i requisiti del sistema di monitoraggio del processo di ricarica DC, quindi sia i valori soglia e i tempi richiesti per lo spegnimento in caso di guasto, sia il monitoraggio di guasti simmetrici e asimmetrici. Finora per questo erano necessari due apparecchi distinti,
mentre il nuovo controllore d'isolamento ISOMETER® isoCHA425HV abbinato al dispositivo di accoppiamento AGH420-1 supporta entrambi gli standard di ricarica. Questo dispositivo combinato costituisce quindi la risposta di Bender alle nuove esigenze del mercato.
Attraverso un'interfaccia Modbus RTU isolata galvanicamente è possibile effettuare on-line la commutazione fra CCS e CHAdeMO. I parametri sono già memorizzati per entrambi gli standard e vengono selezionati automaticamente. L'apparecchio, idoneo per tensioni nominali fino a 1.000 V, è quindi già concepito per supportare i crescenti valori di tensione delle batterie.
Per evitare interferenze reciproche fra il controllore d'isolamento presente nel veicolo e quello della colonnina di ricarica, generalmente l'apparecchio montato sul veicolo viene disattivato durante il processo di ricarica. Quindi il monitoraggio dell'intero circuito elettrico di ricarica è affidato esclusivamente all'apparecchio di controllo dell'isolamento della colonnina di carica.
| Tipo | Nome | Dimensione | Lingua | Timestamp | D-/B-Numero |
|---|---|---|---|---|---|
| Articolo tecnico | Charging Electric Vehicles - Protection Against Electric Shock by DC Fault Current Sensor Units | 931.2 KB | EN | 2019/05/13 10:29:2213.05.2019 10:29:22 |
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